ПРОДУКЦИЯ ОЗОНОВОЙ ПЕРЕРАБОТКИ

Гранулят резиновой крошки

В результате озоновой переработки утильных шин, основным получаемым продуктом, является гранулят резиновой крошки, который образуется под химическим воздействием газа озон, и постоянно действующими в процессе механическими деформациями в материале перерабатываемых шин.

В отличие от «шреддингового» гранулята, получаемого при обычном механическом измельчении шин, «озоновый» гранулят обладает рядом преимуществ, позволяющих использовать его в гораздо более широком диапазоне, в т.ч., и в новых резиновых смесях и композиционных материалах:

• Сохраняет в объёме частиц свойства исходной резины, т.к. не подвергается в процессе переработки температурному, химическому (кроме воздействия озоном), и раздирающему воздействию;
• Частицы озонгранулята имеют, сильно развитую, активную поверхностность, за счёт определённой её конфигурации (множество микровыступов), на порядки более активную, чем у рваных частиц шреддерного гранулята;
• Развитая поверхность частиц обуславливает их высокие адгезионные и абсорбционные свойства;
• Химическое состояние поверхности частиц характеризуется высокими реакционными способностями, энергохимическим потенциалом, что открывает больше возможностей применения в сравнении со шреддерным гранулятом, переводит данный материал в разряд ценного сырья, для производств широкой линейки товаров с высокой добавленной стоимостью;
• Сравнительно низкая себестоимость из-за меньшей энергоёмкости технологических процессов, высокой эффективности технологии производства;
• Обладает рядом положительных технологических свойств, таких как, нормальная сыпучесть, низкая слёживаемость, высокая насыпная плотность, что безусловно снижает производственные затраты на его движение по технологическим маршрутам в производстве.

Металлолом товарный

Товарный металлолом образуется в процессе озоновой утилизации шин из металлокорда, входящего в их состав. Металлокорд, составная часть конструкции шин, элемент их общей прочности.

В озоновой переработке шин по технологии компании корд отделяется от резины двумя способами. Сначала, на линии подготовки сырья, часть его (бортовые кольца) удаляются экстрактором корда ещё до чипсования и загрузки в установку. Затем, уже непосредственно в процессе переработки, при деструктуризации материала шин в озоновом реакторе, происходит отделение сеточного металлического каркаса шин.

На постсоветском пространстве металлокорд изготавливают из высокопрочной стальной проволоки (Ст80, Ст70КРД, 80КРД и их аналогов). Шинный металлокорд по прочности на разрыв, минимальному удлинению при растяжении, теплопроводности и теплостойкости значительно превосходит все другие виды корда. Однако, он отличается низкой усталостной прочностью при многократных больших деформациях. В рассматриваемой технологии металл шинных кордов не подвергается никакой температурной обработке, а собственно химическому окислению озоном, - совсем незначительное время.

Поэтому, физико-химические свойства металлического корда шин существенно не изменяются. Дальше, такой материал может брикетироваться в блоки и отгружаться на продажу в качестве лома легированной стали, либо реализовываться навалом, например, в качестве компонента, для армирования бетонов.

Текстильный корд

Текстильный шинный корд, так же, как металлокорд, является составной частью конструкции изношенных шин, участвующий в обеспечении их прочности. Изготавливается текстильный шинный корд из технической ткани, состоящих в подавляющем болшинстве из продольных нитей с малым числом поперечных. Каждая нить скручена из волокон, материалом которых может служить х/б, вискоза, нейлон, капрон. Такая структура нитей придаёт текстильному каркасу шин, высокую работоспособность при восприятии шиной значительных динамических нагрузок и разнонаправленных деформаций. В производстве современных шин отказываются от применения хлопчато-бумажного корда, и в основном, применяют два типа текстильных кордов — синтетический (вискозный) и полиамидный (капроновый).

Усреднённый состав корда:

• Полиэфир - 60%;
• Полиамид - 37%;
• Вискоза -3,0%;
• Плотность - 0,1 г/куб.см.

Вторичный текстильный корд, получаемый в результате озоновой переработки шин, имеет включения резиновой крошки от 0,1 до 3÷5 мм, что само по себе, не влияет на возможности его широкого применения, как товарного продукта. При необходимости, возможна его доочистка, не требующая значительных затрат средств и времени.

Визуально текстильный корд после его получения в результате озоновой переработки утильных шин похож на вату серого цвета. Обладает хорошими тепло,-шумо,-изолирующими свойствами. Из недостатков, - высокая пожароопасность. Но, при использовании в смеси с негорючими материалами, этот недостаток компенсируется общей огнестойкостью конечного конструкционного материала.

Текстильный корд, полученный в результате озоновой переработки шин, может применяться в качестве компонента:

• армирующего, при производстве бетонных и асфальтобетонных композиций;
• теплоизолирующего материала в производстве сэндвич-панелей;
• при производстве различных лакокрасочных соединений и мастик;
• наполнителя для технического и спортивного инвентаря; шумопоглощающего материала;
• для изготовления агротехнических грунтовых смесей;
• в растворах, для тампонирования скважин.

По эксплуатационным свойствам текстилькорд, полученный в результате озоновой переработки шин, не уступает эковате и стекловате. А по уровню защиты от шума и сохранению тепла превосходит такой аналог, как базальтовую вату. Дополнительные плюсы: это дышащий материал, не меняет характеристик со временем, имеет срок службы свыше 50 лет, дешев и безопасен. Бетонные конструкции с добавлением текстильного корда и металлического корда характеризуются повышенной стойкостью к образованию трещин, малым коэффициентом усадки, низким водопоглощением, высокой морозостойкостью и теплоизоляционными свойствами.